纖維增強復合材料的基本結構形式是單層板，其基本特點是，纖維向由于增強材料的存在，能承受很強的拉壓力。單在橫向承受拉壓力時，由于受力的只有基體（通常是樹脂），因此承受拉壓力的能力會差很多。因此在船舶結構上，通常采用層合板的結構。層合板是一個整體結構單元，一般是由兩層及以上且按不同方向配置的單層板層合成的，各單層的材料纖維方向布置不同，使得結構單元能承受幾個方向的載荷。

在船舶工業上，由于板的載荷方向多變，受力情況復雜而又不是很清楚，通常采用對稱層合板，及中面以上的單層順序與幾何中面以下的順序鏡象對稱。這樣的層合板無論在幾何上還是在材料性能上都鏡象對稱于中面。同時，在鋪層角度上，通常采用層合板，即各個單層均按 0o 、90o 、45o 、-45o 方向鋪設，一方面工藝操作容易準確和掌握，另一方面可以獲得較大的面內剪切剛度與強度。通常情況下，0o 單層用來承受軸向載荷，45o ; 單層用來承受剪切載荷，90o 單層用來承受橫向載荷和控制泊松效應隨著連續玄武巖纖維復合材料的生產加工工藝逐漸完善，力學研究方法逐漸進步，以及人們對連續玄武巖纖維復合材料認識的加深，連續玄武巖纖維復合材料在船舶工業中受到越來越廣泛的關注。

由于連續玄武巖纖維復合材料自身的特點，其彈性模量和極限承載能力會因為加工工藝水平，所選玄武巖礦石成分而有一定的差異。選擇合理的原料和先進的加工工藝可以獲得較好的力學性能。同時在選取連續玄武巖纖維復合材料時也必須考慮到這些因素。包括連續玄武巖纖維增強復合材料在內。